本日のトレーニングとシート
安倍です。
本日もトレーニングからスタート。
昨日調整した駆動系がかなり調子が良く、順調にトレーニングが出来ました。
4時間半ほどトレーニングし、先日預けたシートを引き取りに。
良い仕上がりです。
2ピース構造なので、縫い目が突っ張る事も防げますし、単体で補修が可能です。
背もたれはもう少し奥まで入りますので実際は高さがもう少し下がりますが、後ろ側は丸まっています。
膝を乗せる事も多々あるので、クッション性を持たせ、且つ表皮に負担がかかりません。
以前乗っていた車両で、シートには悩まされたので、その時の経験を活かして製作しました...上手く行くと良いですが...。
裏側です。
アルミプレートで裏側は補強しました。
この部分はノーマル状態でも割れやすい箇所で、背もたれはビスで固定するので、固定部から割れる可能性が高いので面で当たる様にしています。
細かい話なんですが...。
少々注文と違う所があるのですが、気を利かせてくれた様で、背もたれの差し込み部を縫い合わせて仕上げてくれていました。
足で重心コントロールをしますので、背もたれ部にはスポンジは入れるつもりはありませんが、ここも薄いスポンジを入れてくれていました。
その後バイク屋さんで打ち合わせです。
今日も1日ハードでしたが、車両が問題無く動いてくれて安心です。
明日もしっかりトレーニングします。
ではまた。
本日のトレーニングとウェイトローラー
安倍です。
本日もトレーニングから。
エンジンは調子が良く、不安も無くなり、足周りも現時点では仕上がっている状態ですが
エンジンパワーがあまりに無いので、苦しい状況です。
特殊部品を多くつけたので、重量増が原因です....。
ひとまず4時間半ほどトレーニングをして、駆動系を点検
特別異常は無く、多少磨耗しているぐらいですが、まずは新品交換。
その後少しでもウィリー時の速度域でのパワーが欲しく、ウェイトローラーを調整...。
すぐに試乗した所、高速域までエンジンが回る事も無いのと、低速域でパワーが出る様にした事もあり
車重をある程度カバー出来る様になりました。
朝からトレーニング、その事部品探し、タイヤ交換、駆動系調整等していたので、気付いたら夜に...。
いつものバイク屋さんで作業させてもらいました。
週末はお店も開かないので、トラブルが発生したら困るので、セッティング用のウェイトローラーと駆動系を分解する工具を調達。
そして、日本から持ち込んだブレーキレバーとホルダー。
当初、レバーのみ日本から予備を購入し用意するつもりでしたが、トラブルが続き全く用意出来ておらず...。
部品を購入するついでにレバー、ホルダーを持ち込み、現物確認。
かなりの数のレバーがあるので、一個ずつ確認しようと、数個目のレバーでまさかの....。
台湾現地で全く同じサイズのレバーが調達出来るとは思いませんでした...。
これでレバー破損も問題ありません、ホルダーも交換可能。
KYMCO車のレバーが取り付け出来ました。
おかげで、現在の車両の不安もかなり減りました...。
明日明後日はエンジンの、低速パワーも上がり乗りやすくなると期待しております。
頑張ります。
ではまた。
本日のトレーニングとバス
安倍です。
昨日は新品に交換したエンジン部品の慣らしと試乗しましたので、本日からしっかりトレーニングです。
4時間トレーニングを行いました。
エンジンは調子が良いですが、車体が重いですね...。
エンジンパワーに頼っていた乗り方をしていた事に気付かされます。
毎トリックごとに、ポジション、重心を意識してトレーニング。
なかなか慣れません...。
途中で差し入れを頂きました、ありがとうございます。
ここ数日気温が急に下がり、夜は上着が必要なぐらい...。
ドリンクも売れない、と二本も差し入れをしてくれました...。
新製品で、嬉しいです、ありがとうございます。
ホースから水漏れです。
細かいトラブルはその場で対応してトレーニング完了です。
エンジンも問題無く動いてくれて、安心しました。
今移動に仕様しているバイクも予備機として、専用に改造する為、新たに移動用のバイクが必要で
友人に頼みバイクを探してもらっておりました。
車両が見つかったようなので、バスでバイク屋さんまで...。
配送してくれる、との事でしたが、急ぎなので、すぐに向かいます。
せっかちですね...。
太陽に当たると、まだまだ暑い台湾、日陰が無いので、反対車線のバス停で待機です。
ここがバス停ですね...。
バスの時刻表を見て、待っていてもバスが来ないので、よく見たら出発時刻のみ記載してある...。
到着時刻が分からないと乗れない...。
諦めてバイクで向かう事に。
以前住んでいた所は頻繁にバスが来るので時刻表は見てなかったのですが...。
バイク屋さんに到着し、バスの時刻に関して聞いてみると、自分も乗り方が分からない...と。
看板のQRコードを読み取った所、到着時刻を調べられる事が判明...。
一時間に一本程しか来ないので、通りでバスが来ない訳です....。
トレーニング目的で引っ越しをしたので、こう言う時は不便ですね...。
車両を確認し、結局夜に配送してくれる事に...。
すいません。
夜中まで起きている事はほとんど無いので、車両は駐車場に置いてくれる事になりました...。
何から何まですいません。
これで、専用の車両がまた一台増えましたが、こちらはスピンに特化した車両にしようと考えております。
楽しみです。
ではまた。
本日のトレーニングとトラブル
安倍です。
しばらくトラブル続きでした。
足周りにトラブルが起きて、市販のハブが破損。
まさかこの短期間で割れるとは思ってもいなかったので、すぐに対策品を製作しないといけない状況に...。
足周りは調整中で予備もまだ製作していなかった時に、こんなトラブルに...。
市販のハブは使用しない方向で進める方が良いと判断。
出来ればホイール交換出来るハブが良かったのですが...。
見た目にも拘って製作しているので、残念です...。
しかし破損したのは、よりによって日曜日、部品は購入出来ないし、対策品を作ろうにも動けない状態。
予備のバイクから鉄ホイールを外し、鉄ホイールベースに、リアディスクシステムを再構築する必要があると考え
エンジンもトラブルがあったので、ひとまずエンジンを降ろし、エンジンを運びます。
ホイールの芯を出して、スペーサー当たり面を整えます。
スペーサーを取り付け、ディスクも加工。
本来３穴ですが、４穴に、且つディスクの固定ボルト用にザグります。
仕上がって来ています。
ホイール本体は多少振れていますが、ディスク及び軸が振れてなければ急ぎなので問題なし、と進めました。
作業を待っている間に、移動用のバイクをメンテナンス。
ベルトもギリギリでした...。
移動用のバイクはパフォーマンス車両と同じ車種にしているので、データを取ったり、予備にしたり。
日本でも販売されている車種なので、日本でパフォーマンスする際の乗り換えに時間がかからない、と言うのが狙いです...。
足周りの修正は壊れたその日に完了です...。
大幅な修正は不要で、日曜日でしたが、工場を開けてもらい、何とか無事に作業完了。
今後取り付ける予定の、もう一つのキャリパーの取り付けも確認出来ました。
その後エンジンをバイク屋さんに届け夜になってからトレーニングです....。
続いて車体です。
ブレーキマスターを調達しました。
台湾のバイクメーカー、ハートフォード車のVR150のリアマスターシリンダーです。
部品がすぐに手に入るので、台湾製で...。
リアマスターは多くありますが、友人等に聞き、VR150で品質的にも問題無いとの事で決めました。
部品が届いたら車体を運び、すぐに作業に。
狭いスペースギリギリに部品を詰めて行きます...。
溶接してしまえば楽なんですが、メンテナンスや修理を考えて、時間はかかりますが、しっかり作り込んで行きます。
日本人は細かいね...と言われますが、理由を説明し、納得してもらえるので、今まで共に色々な物を作って来れました...。
価値観の違いは本当に難しい所ですね...。
エンジンを修理に出しているので、その間に車体を修正。
どちらにしても、必ず修正する予定でしたので、一気に作業しました。
この日も夜からトレーニングでした...。
エンジンが仕上がり、エンジンを搭載。
慣らしをして、試走。
もたつく感じが気になり、駆動系を調整、その他色々と調整し本日午後からようやくこの車両でトレーニング出来ました...。
最終的にエンジンは純正部品を使用して50ccに、駆動系等は今まで通り全て純正ノーマル部品です。
パフォーマンス用に追加した
フレームの鉄製バンパー
マスターシリンダー二個
スペーサー、ブレーキディスクキャリパー
スイングアーム
これらの部品が重いので、4スト50ccですと、同じ車種、同じエンジンでも動きが全く変わってしまいます...。
何か新しい事にチャレンジすると、必ず壁にぶち当たるのですが、何とか乗り越える方法を考えるのも楽しみですね。
明日は何事も無くトレーニングが出来る事を祈ります...。
ではまた。
本日のトレーニングとネジ
安倍です。
本日は台風の影響で強風です。
台湾の台風は日本よりも強いので、風は本当に強いです...。
トレーニング場所付近の木が、なぎ倒されておりました...。
本日はようやくまとまった時間トレーニング出来ました。
5時間程トレーニング。
強風でしたが、暑くはなく快適にトレーニング出来ました。
さて、先日工場に作ってもらったネジですが
見た目は普通のネジですが...。
ホイールを固定するナットなので、サイズもピッチも特殊...。
頭は24ミリですね。
これを午前中にサンプルを持って行き、午後には製作してくれたのは本当に助かります。
削り出して作っていたので、かなり手間はかかっていますし、精度が求められるネジなので、しっかり作ってもらいました。
心配なので、予備と合わせて2つ製作...。
台湾には、純正でリアディスクブレーキの車両は何種類もありますので、本来ならばその車両に乗れば良いんですが...。
部品もすぐに手に入りますし、トラブルも少ない。
以前乗っていた車両はキャブ車だったものの、カスタムパーツが多かったので比較的楽でした。
しかし50ccスクーターにこだわっているので、トラブルがあると分かっていても飛び込むしかありませんね...。
今までもそうでしたので、今回もなんとか乗り越えたいと思います...。
なんだかんだで、久しぶりの餃子に....。
野菜は相変わらず多めです。
明日は日曜日、トラブルが無い事を祈りながらトレーニングします。
ではまた。
本日のトレーニングとトラブル
安倍です。
トラブルが続いておりました...。
シートの加工は順調に進んでおりましたが...。
昨日トレーニング中にトラブルが発生...。
後付けスイングアームのベアリングから異音...。
ベアリングの品質の問題かな？
とすぐにベアリングを日本製に交換...。
しかしよく見ると、ホイールが振れている様で...。
ホイール交換、ホイールシャフト交換
振れは減った物の、まだ振れているので、全て点検しようと
リア周り一式持って、全ての部品の振れを点検....。
交換したホイールシャフト、カラー、ハブ、その他細かいパーツも。
多少足周り部品の精度が悪い部分はありましたが、すぐに修正。
しかし、そこまで振れるほどでは無い...。
最終的に
この特殊なナットが原因と分かり、なんとネジ山が斜めに切ってありました....。
ですので、ホイールシャフト端に取り付けてある、このナットが振れて全体が振れていた様です...。
全ての点検をしたので、気付けば夜に...。
原因は分かった物の、部品が特殊過ぎてこの時間からは動けない状況、やむなく翌日にネジを作ってもらう事に...。
しかし、こんな特殊なネジがすぐにつくれるか...と。
すぐにいつもの工場に相談...。
作れる。
と言う事で...なんと頼りになるのでしょう。
本日朝から工場へ、事情を説明し、ネジ製作開始。
ですが、完成は夕方以降になるとの事で、空いた時間にシート屋さんへ。
バイク屋さんに紹介してもらったシート屋さんへ。
早速詳細を説明しましたが、複雑なので、シート屋さんも理解するのに時間がかかっていましたが、なんとか伝わりました。
このシート屋さんは、評判が良いそうで、店先にシートの加工待ちのお客様が...。
シートを外して待っていますが、まさかの現場加工...。
以前シート張り替えを他の店にお願いした事がありますが、数時間後には完成していました。
とにかく早い...。
しかし、今回の作業は特殊だそうで、完成は来週の水曜日との事でした...。
待ち遠しいですね...。
その後、完成した特殊なナットを回収し、すぐにバイクを組み立て。
無事に改善されましたが、まだ改善が必要となりそうです...。
その後すぐに試乗、異常はなく、ブレーキのフィーリングも上々です。
明日から気を取り直してトレーニングに打ち込みます。
ではまた。
本日のトレーニングとサンダル
安倍です。
本日は太陽が出ており、また夏の天気か...と思っておりましたが、風が涼しくなって来ている気がします...。
ついに冬が来るのか.....と思いながらトレーニングです。
4時間程トレーニングをしてから、シート加工の続きです。
金属部品も使用するので、いつもの加工工場で作業させていただきました。
シートの補強の後にクッションに使用した部品は...。
サンダルです...。
シートの素材はスポンジが基本ですが、お尻が痛くならない為にクッション性を考慮している訳ですが
シートに乗ったり、足をかけたりしますので、スポンジですと潰れてしまい、ダイレクトな接地感もなくなりますし、ヨレ易いです。
また背もたれ部をスポンジにしようものなら、表皮は一枚で張れませんので必ず縫い合わせる必要があり、必ずと言ってよい程、体重をかけると縫い目から裂ます。
つまり、ヨレない様に、且つ縫い目も減らせば良いと言う事になるので、耐久性に優れ、硬めのスポンジ素材と考えてサンダルをチョイスしました。
女性用の厚底サンダルを購入し、カットし接着剤で貼り合わせて固定します。
この様な感じで、先日補強した背もたれ部品にクッションを貼り付けます。
サンダルの在庫がなく、やむなく一足はハートのサンダルに...。
この数日でサンダルを３足買いました、しばらくサンダルは見たくない気分です....。
その後、テープで巻き、固定します。
接着剤も、台湾製の接着剤は何が良いのか分からないので、説明文を良く読んで慎重にチョイスしました....。
レザー、ゴム、プラスチック対応の接着剤です。
きちんと接着されるか、不安になりながら待ちます...。
その後、別部品も製作するので、背もたれを工場に持ち込み、グラインダーで削り成形...。
まるで別物の様になりました...。
予想通りクッション性はあるものの、シートスポンジ程潰れません....。
これならシート表皮を張っても、ヨレないので、裂けるリスクも減りますし、クッション性も多少確保しつつダイレクト感もある。
確かに人間の全体重を支え、アスファルトにこすられているサンダルですから、快適性と耐久性にを兼ね備えてる訳です....。
まさか、ここまでサンダルの、凄さを思い知らされるとは思わず、しばらくサンダルは見たく無いと言った自分を恥じております。
ごめんサンダル。
多少面影がありますね...。
どうしても、サンダルの構造上隙間は出来てしまいますので、大きな隙間はカットしたサンダルを詰めて再度成形
細かい隙間はコーキング剤を使い埋めて行きます。
コーキング剤もホームセンターで使い方を教えてもらいました...。
隙間があると体重をかけた時に潰れ、ヨレに繋がるので小さいな隙間も埋めて行きます....。
以前乗っていた車両はオフロードバイクのシート後部をカットしシート本体にネジで固定、その後丸ごと表皮を張っていましたが
あっという間に縫い目から裂け、固定部のネジ付近のプラスチックは割れ、破損...。
最終的にスポンジ無しで乗っていましが、同じ動作を数時間繰り返すと皮膚が痛くなり、トレーニングが続けられない状況になっていました。
今回は、何時間でも繰り返しシートに座った状態で練習できる様しっかり作り込んで行きます。
この後シート屋さんで、シート表皮を張ってもらいます。
楽しみです。
ではまた。
