本日のトレーニングとトラブル
安倍です。
トラブルが続いておりました...。
シートの加工は順調に進んでおりましたが...。
昨日トレーニング中にトラブルが発生...。
後付けスイングアームのベアリングから異音...。
ベアリングの品質の問題かな？
とすぐにベアリングを日本製に交換...。
しかしよく見ると、ホイールが振れている様で...。
ホイール交換、ホイールシャフト交換
振れは減った物の、まだ振れているので、全て点検しようと
リア周り一式持って、全ての部品の振れを点検....。
交換したホイールシャフト、カラー、ハブ、その他細かいパーツも。
多少足周り部品の精度が悪い部分はありましたが、すぐに修正。
しかし、そこまで振れるほどでは無い...。
最終的に
この特殊なナットが原因と分かり、なんとネジ山が斜めに切ってありました....。
ですので、ホイールシャフト端に取り付けてある、このナットが振れて全体が振れていた様です...。
全ての点検をしたので、気付けば夜に...。
原因は分かった物の、部品が特殊過ぎてこの時間からは動けない状況、やむなく翌日にネジを作ってもらう事に...。
しかし、こんな特殊なネジがすぐにつくれるか...と。
すぐにいつもの工場に相談...。
作れる。
と言う事で...なんと頼りになるのでしょう。
本日朝から工場へ、事情を説明し、ネジ製作開始。
ですが、完成は夕方以降になるとの事で、空いた時間にシート屋さんへ。
バイク屋さんに紹介してもらったシート屋さんへ。
早速詳細を説明しましたが、複雑なので、シート屋さんも理解するのに時間がかかっていましたが、なんとか伝わりました。
このシート屋さんは、評判が良いそうで、店先にシートの加工待ちのお客様が...。
シートを外して待っていますが、まさかの現場加工...。
以前シート張り替えを他の店にお願いした事がありますが、数時間後には完成していました。
とにかく早い...。
しかし、今回の作業は特殊だそうで、完成は来週の水曜日との事でした...。
待ち遠しいですね...。
その後、完成した特殊なナットを回収し、すぐにバイクを組み立て。
無事に改善されましたが、まだ改善が必要となりそうです...。
その後すぐに試乗、異常はなく、ブレーキのフィーリングも上々です。
明日から気を取り直してトレーニングに打ち込みます。
ではまた。
本日のトレーニングとサンダル
安倍です。
本日は太陽が出ており、また夏の天気か...と思っておりましたが、風が涼しくなって来ている気がします...。
ついに冬が来るのか.....と思いながらトレーニングです。
4時間程トレーニングをしてから、シート加工の続きです。
金属部品も使用するので、いつもの加工工場で作業させていただきました。
シートの補強の後にクッションに使用した部品は...。
サンダルです...。
シートの素材はスポンジが基本ですが、お尻が痛くならない為にクッション性を考慮している訳ですが
シートに乗ったり、足をかけたりしますので、スポンジですと潰れてしまい、ダイレクトな接地感もなくなりますし、ヨレ易いです。
また背もたれ部をスポンジにしようものなら、表皮は一枚で張れませんので必ず縫い合わせる必要があり、必ずと言ってよい程、体重をかけると縫い目から裂ます。
つまり、ヨレない様に、且つ縫い目も減らせば良いと言う事になるので、耐久性に優れ、硬めのスポンジ素材と考えてサンダルをチョイスしました。
女性用の厚底サンダルを購入し、カットし接着剤で貼り合わせて固定します。
この様な感じで、先日補強した背もたれ部品にクッションを貼り付けます。
サンダルの在庫がなく、やむなく一足はハートのサンダルに...。
この数日でサンダルを３足買いました、しばらくサンダルは見たくない気分です....。
その後、テープで巻き、固定します。
接着剤も、台湾製の接着剤は何が良いのか分からないので、説明文を良く読んで慎重にチョイスしました....。
レザー、ゴム、プラスチック対応の接着剤です。
きちんと接着されるか、不安になりながら待ちます...。
その後、別部品も製作するので、背もたれを工場に持ち込み、グラインダーで削り成形...。
まるで別物の様になりました...。
予想通りクッション性はあるものの、シートスポンジ程潰れません....。
これならシート表皮を張っても、ヨレないので、裂けるリスクも減りますし、クッション性も多少確保しつつダイレクト感もある。
確かに人間の全体重を支え、アスファルトにこすられているサンダルですから、快適性と耐久性にを兼ね備えてる訳です....。
まさか、ここまでサンダルの、凄さを思い知らされるとは思わず、しばらくサンダルは見たく無いと言った自分を恥じております。
ごめんサンダル。
多少面影がありますね...。
どうしても、サンダルの構造上隙間は出来てしまいますので、大きな隙間はカットしたサンダルを詰めて再度成形
細かい隙間はコーキング剤を使い埋めて行きます。
コーキング剤もホームセンターで使い方を教えてもらいました...。
隙間があると体重をかけた時に潰れ、ヨレに繋がるので小さいな隙間も埋めて行きます....。
以前乗っていた車両はオフロードバイクのシート後部をカットしシート本体にネジで固定、その後丸ごと表皮を張っていましたが
あっという間に縫い目から裂け、固定部のネジ付近のプラスチックは割れ、破損...。
最終的にスポンジ無しで乗っていましが、同じ動作を数時間繰り返すと皮膚が痛くなり、トレーニングが続けられない状況になっていました。
今回は、何時間でも繰り返しシートに座った状態で練習できる様しっかり作り込んで行きます。
この後シート屋さんで、シート表皮を張ってもらいます。
楽しみです。
ではまた。
本日のトレーニングと特殊パーツ製作
安倍です。
昨日はトレーニング後に部品製作、本日は台南へ打ち合わせと、バタバタしておりました...。
ひとまず、昨日は5時間程トレーニングを行い部品製作を....。
特殊な部品なんですが、ハンドルバーエンドに取り付けます。
いわゆるバーエンドですね....。
ですが、2ピース構造としているで、本体が回転する様になっています。
軸部分はハンドルに圧入して取り付けます。
この部品は右側のみ使用する予定です。
こちらも一つのトリックを決めるためだけに製作したパーツです。
破損するのが心配なので、予備と合わせて2セット製作中です...。
シートの補強も完成しています。
カットした抗菌まな板をブラケットで固定し、センターにバーを取り付けて強化しています。
凄い強度です....。
ウィリーをした時に滑り落ちない様にする目的と、足を乗せコントロールする事もあるので、強度及び耐久性に優れていないと継続して使う事は難しいですね...。
補強部周辺にはスポンジを入れ、その後表皮を張りつける予定です。
本日台南出張でバタバタでしたが、明日もしっかりトレーニングです。
ではまた。
本日のトレーニングとパーツ
安倍です。
昨日から雨が降り続いておりますが、トレーニングです。
車両の完成が遅れたので、車両に慣れるのに必死です...。
本日は5時間トレーニング。
やはり整体の効果が高いです....。
ところで、先日打ち合わせしていた、部品が完成しました。
以前日本から持って来ました、ヤマハのGEARのフットブレーキパーツを加工しました。
画像を送ってもらい確認しましたが、完璧に仕上がっていました...。
ホッとひと安心です。
一回りサイズが小さくなりましたが、もともとの重量が重かったのと、スペース的に小型化したかったので短縮加工しています。
加えて、ワイヤー引きのドラムブレーキから油圧のディスクブレーキに変更する為に、マスターシリンダーを押すアームの角度を微妙に変更しています。
細かい話なんですが....。
近々車両を持ち込み現場で取り付けする予定です。
既にフットブレーキ化されておりますが、もう1セットフットブレーキシステムを取り付け予定です....。
現在格闘中のブレーキシステムです。
なかなか慣れませんが、引き続き頑張ります....。
フレームもかなり頑丈になり、無傷です...。
エンド部はアルミだったり、プラスチックだったりしますが、重いですが鉄にしています....。
消耗が気になってしまうので、頑丈な鉄にしています。
とにかく今はトレーニングの時間を稼ぎたい所です...。
車両は調整しながら、引き続きトレーニングです。
ではまた。
本日のトレーニングと整体
安倍です。
本日は雨ですがトレーニングからスタートです。
2時間半程経過した所で、タイヤの異変に気付き慌ててバイク屋さんへ....。
ひとまず作業完了しホッとしました。
タイヤの異常と言うのは、タイヤの減り方が今までと明らかに違いました。
サイズアップすれば、恐らくホイールが地面に当たるだろうと言うぐらいのギリギリまで使っており
これでも、そこまでバンクさせていないんです...。
当然ですがビックリするスピードで減って行きます....。
微妙に純正ホイールより、太いホイールなので、タイヤが引っ張られているからかな...。
純正同等サイズの鉄ホイールですと、ホイールハブに干渉するので、ハブを加工が必要ですし...。
タイヤのサイズアップを試してみるしかなさそうですね...。
タイヤを履き直して改めてトレーニング開始です。
本日は他のライダーも練習しに来ておりました。
湿度は高いですが、いつもより涼しくて快適です。
トレーニング後に休憩し、整体へ...。
しばらくぶりですが、本当に整体のおかげで、ここ2ヶ月ぐらいはコンディションは良かったです。
1週間前ぐらいから、痛みが出てきたのですが、ようやく本日行く事が出来ました...。
テレビで放送されている様な絶叫する様な痛み...は本当です...。
本当に痛いです....。
1時間程マッサージをしてもらい、生姜ティー的な物を飲みながら足をマッサージして一息つきます...。
全身汗だくです...。
今回は状況が良くないそうで、来週再度来て下さい、との事でした...。
来週も、この痛みと戦うのか...。
頑張ります。
ではまた。
本日のトレーニングとレバー
安倍です。
本日も部品製作ですが、もちろんトレーニングからスタートです。
3時間トレーニングをし、パーツを製作しに...。
打ち合わせに、かなり時間がかかりました...。
特殊なパーツは説明が難しく、重要な部品なので、しっかり説明する必要がありますね...。
作るパーツはシートの補強、レバー加工、フットブレーキ加工
レバーは急ぎで使用したいので、その場で加工してもらいました。
テスト用に、ショートレバーです。
右手側のブレーキは指一本で操作します。
わざわざショート加工する必要はないのですが、どうしても動作上レバー先端が腕に当たり邪魔になるのでショート加工です。
当初レバーの遊びを調整出来る物を用意する予定でした。
やはり、ワイヤーでマスターシリンダーを作動させるのは手の感覚が慣れないもので...。
そんな時に、たまたまレバーが地面に当たり絶妙に曲がってくれたので、そのまま使用した所、調整式のレバーを用意しなくても使えると判断し、そのまま加工しました。
ラッキーですね...。
テストは明日、楽しみです。
昨日製作したパーツも効果ありで、今までサンプルでテストしていたので、これが完成品となりそうです。
同時にスロットル側のスイッチボックスを用意しました。
台湾は純正でなくても、純正同等の部品があり、在庫があれば、すぐに手に入るので助かります。
こちらも取り付けをし、レバーの感覚を確認してから、加工が必要か検討ですね...。
やはり油圧のマスターシリンダーはダイレクトにレバーで操作した方が操作感は間違いありませんが、スクーターはスペース的に厳しい面が多いので、なんとか改善しながら進めて行こうと思います。
ではまた。
本日のトレーニングと部品製作
安倍です。
昨日は夜11時頃まで打ち合わせでした。
焼き肉屋さんで打ち合わせをしましたが....。
日本の暴走族風のお店でした。
ボーソーゾクではなくて、バクソウゾクだったのかな...。
どっちなのか...。
なんだか新鮮です...。
メニューも...。
こだわりが凄いのですが、焼き肉もとても美味しかったです...。
深夜に帰宅したので、そのまま就寝し、本日はトレーニング後に急いで部品製作を。
こちらは作った物ではなく、こちらを改善したいので、新たに製作。
鉄製のカラーなんですが、穴のサイズが大き過ぎますね...。
あとからチェックしたら気付いたのが、耐久性が良くないので、作り直し。
マフラーの補強に使いました。
あとは、フットブレーキペダルの角度変更と、特殊なパーツ製作。
ポジジョン変更が出来るステッププレートを製作する予定でしたが、時間が足りない...。
この手の部品は、加工するのは出来れば避けたいのですが、仕方なく角度変更...。
写真右側の部品は、ヤマハのスクーターのハンドルクランプを加工し、台湾製バイクの純正ステップバーを加工し組み付けています。
この様な感じで....。
部品調達も簡単で、脱着可能ですし、簡単に角度変更が出来るので、使いやすいパーツです。
明日テストし、問題があれば明日改善したいので、無理を言って色々と作業してもらいました...。
なんとか完成して良かったですが、また加工したい部品は残っています...。
明日も作業の続きです。
ではまた。
